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汽车工业对橡胶制品和轮胎的需求

2001年全国橡胶制品技术研讨会发言摘要

    为了促进我国“十五”期间汽车工业的顺利发展,根据“十五”期间汽车工业的发展趋势和市场预测,在有关国家机关领导的指导和汽车行业、相关行业的支持下,编制了汽车工业与相关工业协调发展的研究报告。

    本报告中相关工业材料需求量的预测是根据“十五”汽车工业发展规划系列课题之一的《我国“十五”汽车市场需求预测分析报告》中预测量的平均植进行的。预测结果见表8。

表8 我国汽车保有量预测结果(不含农用车) 万辆

项目
2005年
2010年
2015年
保有量
需求量
保有量
需求量
保有量
需求量
载货汽车
905-956
106-129
1137-1193
145-157
1524-1576
167-178
客车
450-490
55-68
540-580
60-72
620-660
65-77
轿车
843-909
128-139
1423-1542
193-243
2291-2483
339-355
总量
2198-2335
289-336
3100-3315
389-472
4435-4719
571-610


    我国汽车工业经过“八五” 、“九五”大规模的产品技术引进和消化吸收,总体水平已有了非常大的提高,有些当代技术水平的产品已开始要引进。同时,也极大地带动了我国相关工业产品已能满足汽车工业的需要,有些甚至有较大的富裕能力,例如低合金钢板、汽车玻璃、轮胎、常用塑料、油漆、涂料和汽车灯泡等。从技术水平上来说,经过相关工业的技术引进和消化吸收,已大体上达到国外80年代的水平,基本上可满足该时期产品的需要。品种上和质量上也都有了大的发展和提高。

  但是,总结近10年的发展,仍然存在一些不足,主要是:

  我们认为,在“十五”期间,相关工业重点要解决的是技术述水平、质量和价格问题。在市场经济规律的基础上,通过国家政策的引导和待业的协调,着重满足国内需求,争取一些有优势的产品走出国门。为了使相关工业与汽车工业能够协调发展,我们认为可在下述方面开展一些工作:

  汽车工业对橡胶和轮胎的需求

  汽车用橡胶零部件对汽车的防震、减噪、提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性等起着很大作用。

  汽车用橡胶制品中60%为轮胎,40%为各种胶管、胶带、油封、密封条、减震扶、皮碗、防尘罩、挡泥板等橡胶制品。平均每辆汽车的橡胶配件有400—500个,重量约40kg(不包括轮胎),占军中的4%—5%,常用胶种达14个。

  汽车用橡胶制品的现状和发展趋势

  通用橡胶材料用量仍然较大,但随着今年来发动机趋于大功率、小型化方向发展,发动机周围的环境温度升高;排气控制法规要求更加严格以及含醇燃料的使用,迫使橡胶零部件提高耐热、耐寒、耐油、耐老化等各项性能。所以,高性能特种合成胶的用量不断增长,汽车是这些特种橡胶的主要市场。因此,汽车用橡胶的胶种将向具有优良性能的特种胶方向发展。

  橡胶原采材料的改进提高了橡胶配件的使用寿命,目前油封寿命普遍超过25万公里。风扇带寿命达10万公里。据英国邓录普公司研究分析,在未来的汽车工业中,丙烯酸酯橡胶最具有发展前途,氟橡胶、硅橡胶、三元乙丙橡胶、氟醚橡胶和聚氨酯橡胶的用量也日趋增加。目前,用丙烯酸酯橡胶制造的汽车配件主要有发动机油封、汽缸盖垫片、油冷却器软管、排气软管、变速箱、油封、各种O型圈等。 据预计,除汽缸垫外,各种垫片最终可能都要用硅橡胶制成。

  我国汽车专用橡胶的品种规格少,且质量不稳定,工艺性能差,不能满足汽车用橡胶的需求,尤其是引进车型橡胶制件的国产化所需橡胶原料更是缺少,只好进口。进口品种主要有:

  汽车工业橡胶材料的使用情况见表9。

表9 汽车工业橡胶材料的使用情况 (不包括轮胎) kg/辆

车型
NR
CR
SBR
NBR
ACM
EPDM
HR
FKM
SI
PU
CHC
其它
会计
一汽轿车
5.2
3.2
-
1.8
0.8
13.8
15
0.7
0.3
-
-
-
40.8
一汽轻型车
4.8
2.8
-
1.2
0.7
4.6
-
0.7
0.4
-
-
-
15.2
一汽中、重型车
4.4
5.1
-
1.8
0.8
0.8
3.3
0.5
0.7
-
-
-
16.6
东风EQ 1092
5.9
7
-
0.8
0.5
8.5
-
-
-
 
-
-
22.7
东风EQ 1141G
7
13.2
-
2.4
0.8
9
-
-
0.2
-
-
-
32.6
东风EQ 1030
5
6
-
1
0.5
7.6
-
-
-
-
-
-
20.3
夏利轿车
5.5
3.0
-
2.8
0.1
5.0
3.0
0.1
0.01
0.1
0.1
CSM0.5
20.2
夏利 2000
6.05
3.3
-
3.08
0.11
5.5
3.3
0.11
0.011
0.11
0.11
CSM0.55
22.2
本田雅阁
-
-
-
-
-
6.2
1.2
-
-
8.3
-
-
15.7
江铃五十铃
4.1
1.6
-
0.8
-
7
-
-
-
-
-
-
13.5
江铃全顺
-
1.4
-
0.9
-
13
-
-
-
-
-
-
16.3
神龙富康ZX
-
1
-
3
0.5
13
-
0.5
-
-
-
-
18
上海桑塔纳
4.53
3.9
3.0
3
0.2
13.8
15
0.2
0.14
0.34
0.055
-
46.4
南京依维柯
4
1
1
1
1.5
15
1.5
2
-
0.5
0.1
15
42.5
济南1171
22.2
1.22
13.1
0.91
-
-
-
-
-
-
-
-
不全
济南1491
33
5.0
4.0
6.5
7
5
0.97
-
2.0
-
-
-
63.5

    汽车工业对橡胶材料需求预测见表10。

表10 汽车工业对橡胶材料(不包含轮胎用的橡胶材料)需求预测 万吨

橡胶 NR CR SBR NBR ACM EPDM HR FKM SI PU CHC 合计
生产用量
2005年 2.5 1.1 1.54 0.61 0.33 2.53 1.89 0.19 0.15 0.46 0.87 12.20
2010年 3.61 1.64 2.22 0.88 0.47 3.65 2.73 0.27 0.21 0.67 0.13 16.47
社会维修量
2005年 3.88 1.78 2.39 0.95 0.51 3.93 2.93 0.29 0.23 0.72 0.14 17.72
2010年 5.52 2.50 3.40 1.35 0.72 5.58 4.17 0.42 0.32 1.03 0.19 25.20
总需求量
2005年 6.38 2.88 3.93 1.56 0.84 6.46 4.82 0.48 0.38 1.10 1.01 29.93
2010年 9.13 4.14 5.62 2.23 1.19 9.23 6.90 0.69 0.53 1.70 0.32 41.67

汽车工业对橡胶制品的需求

    汽车工业对橡胶制品的需求预测见表11。

表11 汽车工业对橡胶轮胎的需求预测

项目
2005
2010
2015
汽车年产量/万辆
312
472
610
汽车民用车保有量/万辆
2275
3315
4719
骨架油封/万件
12400
18000
24800
复活密封条/万米
9100
13830
19000
V型带/万条
9900
15060
21000
同步带/万条
1150
1750
2400
多楔带/万条
840
1090
1500
皮膜,隔膜/万件
5800
7600
10400
液压制动皮碗/万件
27900
33000
45000
胶管/亿标米
1.9
2.8
3.8
减震块制品/万只
7570
11520
15500

汽车工业对橡胶轮胎的需求

  轮胎是汽车工业重要配件,子午线轮胎与以往的斜交轮胎相比,具有节油、耐磨、生热低、缓冲和制动性能好及负荷能力高等优点。目前,西欧95%以上为子午线轮胎,美国和日本已达到80%以上。我国轿车、微型车及部分载重车基本上采用了子午线轮胎。比较而言,部分国产子午线轮胎比进口产品具有更高的使用寿命,基本上满足了国内整车要求,但规格不全,且轮胎与整车的匹配性、高速行驶下的可靠性等方面存在许多不足。

  汽车工业对橡胶轮胎的需求预测见表12。

表12 汽车工业对橡胶轮胎的需求预测 万套1500

项目
轿车
(子午线轮胎)

客车
(子午线轮胎、斜交线轮胎)

载重车
(子午线轮胎、斜交线轮胎)
合计
汽车生产需求
 
2005年
667.5
430.5
1057.5
2155.5
2010年
1090
462.0
1359.0
2911
社会维修汽车用量
 
2005年
1314
987.0
2512.35
4813.35
2010年
223.75
1176.0
3145.5
6545.25
总需求量
 
2005年
1981.5
1417
3569.85
6968.85
2010年
3313.75
1638
4504.5
9456.25

存在的主要问题及建议

存在的主要问题

  • 国产胶料工艺较差,牌号少,质量不稳定,多数高性能合成橡胶靠进出口。橡胶件国产化过程中原材料方面遇到不少问题,重要原因是国产原材料不配套,达不到技术要求,且规格品种少。如国内生产的用于门窗密封条及软管的EPDM橡胶性能还没有过关;国产氯丁胶质量不稳定,给生产工艺带来困难;用于防滑胎面的溶聚丁苯胶属于轿车轮胎生产的急需原料,国内产量很少;用于内胎的丁基橡胶国内虽然生产,但尚待完善;用于无内胎的卤化丁基橡胶国内计划在建,产品完全依赖进口。
  • 工艺装备差,生产技术落后,产品寿命低。大多数汽车橡胶配套厂家几乎不具备技术开发能力,生产能力差,刀具、模具等工装设备不配套,检测手段落后且不完善,无法保证产品质量。
  • 行业管理存在问题。汽车橡胶零部件生产厂点多、投资分散、审批项目乱、产量低、定点厂建设及国产化速度慢(散、乱、低、慢)。如引进汽车密封条生产线已达30多家,负荷不满,甚至设备闲置。

几点建议

  • 建立汽车橡胶制品技术中心,收集、存储新产品试制、质量改进和橡胶零部件国产化信息,建立健全各种汽车用橡胶制品标准及相关技术条件,有利于对橡胶材料和制品技术要求实行标准化、系列化和通用化,为相关工业企业服务。
  • 针对目前汽车用橡胶制品存在的问题,应指定相应的优惠政策,支持具有独立开发手段、完善的生产、经营管理设施的高水平的汽车用橡胶制品专业厂,深入吸收国外先进技术,开展轮胎与整车匹配性能的研究,在提高产品质量、增加规格型号、解决国产原材料和工艺装备配套上下工夫,使之产品能够参与国际竞争。
  • 制定政策,支持零部件企业大型化。汽车橡胶零部件企业与汽车企业的关系一般有两种模式,汽车橡胶零部件企业本身也是大型企业,独立研制开发汽车零部件,向汽车厂推荐后投入生产;另一种是垂直模式,如日本、韩国,汽车橡胶零部件厂依附于一、二汽车集团,在汽车集团的统一规划下,联合开发新产品。我国汽车橡胶零部件企业在我国加入WTO的形势下,大力提高产品质量,积极获取国际质量体系认证资格,争取进入国际采购体系,加大技术开发力度,争取进入国际采购体系,加大技术开发力度,力争在短期内造成一批高水平的、具有国际竞争能力的汽车橡胶零部件生产企业。(周一兵)
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