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    为了促进我国“十五”期间汽车工业的顺利发展，根据“十五”期间汽车工业的发展趋势和市场预测，在有关国家机关领导的指导和汽车行业、相关行业的支持下，编制了汽车工业与相关工业协调发展的研究报告。

    本报告中相关工业材料需求量的预测是根据“十五”汽车工业发展规划系列课题之一的《我国“十五”汽车市场需求预测分析报告》中预测量的平均植进行的。预测结果见表8。

表8 我国汽车保有量预测结果（不含农用车） 万辆

    我国汽车工业经过“八五” 、“九五”大规模的产品技术引进和消化吸收，总体水平已有了非常大的提高，有些当代技术水平的产品已开始要引进。同时，也极大地带动了我国相关工业产品已能满足汽车工业的需要，有些甚至有较大的富裕能力，例如低合金钢板、汽车玻璃、轮胎、常用塑料、油漆、涂料和汽车灯泡等。从技术水平上来说，经过相关工业的技术引进和消化吸收，已大体上达到国外80年代的水平，基本上可满足该时期产品的需要。品种上和质量上也都有了大的发展和提高。

　　但是，总结近10年的发展，仍然存在一些不足，主要是：

• 相关工业的研究开发能力差，技术力量薄弱，只能有限吸收国外的先进技术，大部分只能采用国外的原材料组织生产，高技术产品仍很难满足要求。
• 生产厂点多，企业规模小，生产技术和工艺装备落后，产品质量稳定性差。
• 整车厂引进产品分散，自成体系，需要的相关工业产品品种多，数量少，相关工业企业难于配套，难于上规模，上水平。

　　我们认为，在“十五”期间，相关工业重点要解决的是技术述水平、质量和价格问题。在市场经济规律的基础上，通过国家政策的引导和待业的协调，着重满足国内需求，争取一些有优势的产品走出国门。为了使相关工业与汽车工业能够协调发展，我们认为可在下述方面开展一些工作：

• 成立汽车工业与相关工业的信息收集和需求协调部门（如可利用汽车工业协会、学会）、沟通信息，通过市场经济的运作方式，协调相关工业产品的开发与发展，减少重复，满足需求。
• 随着汽车工业的进一步发展, 作为材料和能源消耗的大户, 汽车产品对环境的污染日益加重。政府部门应该制定和组织相应政策，尽早考虑节能节料法规、废旧汽车的处理和材料回收等再生工作。例如节省燃料法规和回收处理废旧钢、铝合金和铜、轮胎及塑料制品法规等。
• 世界汽车工业进一步兼并、重组，在汽车零部件及相关工业产品全球化采购的大形势下，我国的汽车相关工业产品不可能面面俱到，全面发展。应当优选一批有优势、有潜力和有前途的相关工业产品，通过政策鼓励、引导配套等方式重点支持发展。
• 制定开发研究鼓励政策，支持一批“源头”产品的生产研究，重点支持一批相关工业产品上质量、上水平、开发新产品。
• 加入WTO 后，市场将更加开放，有关部门应组织专项调查研究，测算汽车重要相关材料的市场、价格、技术水平，确定发展对策。

　　汽车工业对橡胶和轮胎的需求

　　汽车用橡胶零部件对汽车的防震、减噪、提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性等起着很大作用。

　　汽车用橡胶制品中60%为轮胎，40%为各种胶管、胶带、油封、密封条、减震扶、皮碗、防尘罩、挡泥板等橡胶制品。平均每辆汽车的橡胶配件有400—500个，重量约40kg（不包括轮胎），占军中的4%—5%，常用胶种达14个。

　　汽车用橡胶制品的现状和发展趋势

　　通用橡胶材料用量仍然较大，但随着今年来发动机趋于大功率、小型化方向发展，发动机周围的环境温度升高；排气控制法规要求更加严格以及含醇燃料的使用，迫使橡胶零部件提高耐热、耐寒、耐油、耐老化等各项性能。所以，高性能特种合成胶的用量不断增长，汽车是这些特种橡胶的主要市场。因此，汽车用橡胶的胶种将向具有优良性能的特种胶方向发展。

　　橡胶原采材料的改进提高了橡胶配件的使用寿命，目前油封寿命普遍超过25万公里。风扇带寿命达10万公里。据英国邓录普公司研究分析，在未来的汽车工业中，丙烯酸酯橡胶最具有发展前途，氟橡胶、硅橡胶、三元乙丙橡胶、氟醚橡胶和聚氨酯橡胶的用量也日趋增加。目前，用丙烯酸酯橡胶制造的汽车配件主要有发动机油封、汽缸盖垫片、油冷却器软管、排气软管、变速箱、油封、各种O型圈等。 据预计，除汽缸垫外，各种垫片最终可能都要用硅橡胶制成。

　　我国汽车专用橡胶的品种规格少，且质量不稳定，工艺性能差，不能满足汽车用橡胶的需求，尤其是引进车型橡胶制件的国产化所需橡胶原料更是缺少，只好进口。进口品种主要有：

• 丙烯酸酯橡胶：主要用于150°高温的密封件，要求热性能稳定、尺寸稳定、性能可靠，具有良好的回弹性。
• 三元乙丙橡胶：主要用于密封条、软管、制动系统，或作为塑料的改型材料，要求有良好的耐热性、耐臭氧老化性及耐溶剂性等。
• 氢化丁腈橡胶：用于制作橡胶空调管，要求有优良的气密性、耐介质性以及良好的流动性。
• 耐油酸硅橡胶：这类硅橡胶包括氟硅橡胶、磷硅橡胶和腈硅橡胶。既具有普通硅橡胶的优异的耐高温和低温性能，又具有耐油性、抗各类汽油和机油性，且比氟橡胶的加工性能好。用于轿车汽缸盖衬垫、耐热管的内胶层等。
• 丁基橡胶：气密性能优良用于轮胎内胎和内衬层等。
• 热塑性橡胶：属热塑性弹性体，具有塑料的加工性，且性能优于橡胶，没有污染，生产效率是橡胶的5—10倍，综合成本低，废料可回收利用。用于汽车等速万向防护套、消声齿轮、管道工程和密封制品等。
• 氟橡胶：用于制造发动机和高温（200°以上）高速密封件。要求耐磨性能好，尺寸稳定性好，粘附性能好。

　　汽车工业橡胶材料的使用情况见表9。

表9 汽车工业橡胶材料的使用情况 （不包括轮胎） kg/辆

    汽车工业对橡胶材料需求预测见表10。

表10 汽车工业对橡胶材料（不包含轮胎用的橡胶材料）需求预测 万吨

橡胶	NR	CR	SBR	NBR	ACM	EPDM	HR	FKM	SI	PU	CHC	合计
生产用量
2005年	2.5	1.1	1.54	0.61	0.33	2.53	1.89	0.19	0.15	0.46	0.87	12.20
2010年	3.61	1.64	2.22	0.88	0.47	3.65	2.73	0.27	0.21	0.67	0.13	16.47
社会维修量
2005年	3.88	1.78	2.39	0.95	0.51	3.93	2.93	0.29	0.23	0.72	0.14	17.72
2010年	5.52	2.50	3.40	1.35	0.72	5.58	4.17	0.42	0.32	1.03	0.19	25.20
总需求量
2005年	6.38	2.88	3.93	1.56	0.84	6.46	4.82	0.48	0.38	1.10	1.01	29.93
2010年	9.13	4.14	5.62	2.23	1.19	9.23	6.90	0.69	0.53	1.70	0.32	41.67

汽车工业对橡胶制品的需求

    汽车工业对橡胶制品的需求预测见表11。

表11 汽车工业对橡胶轮胎的需求预测

项目	2005	2010	2015
汽车年产量/万辆	312	472	610
汽车民用车保有量/万辆	2275	3315	4719
骨架油封/万件	12400	18000	24800
复活密封条/万米	9100	13830	19000
V型带/万条	9900	15060	21000
同步带/万条	1150	1750	2400
多楔带/万条	840	1090	1500
皮膜，隔膜/万件	5800	7600	10400
液压制动皮碗/万件	27900	33000	45000
胶管/亿标米	1.9	2.8	3.8
减震块制品/万只	7570	11520	15500

汽车工业对橡胶轮胎的需求

　　轮胎是汽车工业重要配件，子午线轮胎与以往的斜交轮胎相比，具有节油、耐磨、生热低、缓冲和制动性能好及负荷能力高等优点。目前，西欧95%以上为子午线轮胎，美国和日本已达到80%以上。我国轿车、微型车及部分载重车基本上采用了子午线轮胎。比较而言，部分国产子午线轮胎比进口产品具有更高的使用寿命，基本上满足了国内整车要求，但规格不全，且轮胎与整车的匹配性、高速行驶下的可靠性等方面存在许多不足。

　　汽车工业对橡胶轮胎的需求预测见表12。

表12 汽车工业对橡胶轮胎的需求预测 万套1500

项目	轿车 （子午线轮胎）	客车 （子午线轮胎、斜交线轮胎）	载重车 （子午线轮胎、斜交线轮胎）	合计
汽车生产需求
2005年	667.5	430.5	1057.5	2155.5
2010年	1090	462.0	1359.0	2911
社会维修汽车用量
2005年	1314	987.0	2512.35	4813.35
2010年	223.75	1176.0	3145.5	6545.25
总需求量
2005年	1981.5	1417	3569.85	6968.85
2010年	3313.75	1638	4504.5	9456.25

存在的主要问题及建议

存在的主要问题

• 国产胶料工艺较差，牌号少，质量不稳定，多数高性能合成橡胶靠进出口。橡胶件国产化过程中原材料方面遇到不少问题，重要原因是国产原材料不配套，达不到技术要求，且规格品种少。如国内生产的用于门窗密封条及软管的EPDM橡胶性能还没有过关；国产氯丁胶质量不稳定，给生产工艺带来困难；用于防滑胎面的溶聚丁苯胶属于轿车轮胎生产的急需原料，国内产量很少；用于内胎的丁基橡胶国内虽然生产，但尚待完善；用于无内胎的卤化丁基橡胶国内计划在建，产品完全依赖进口。
• 工艺装备差，生产技术落后，产品寿命低。大多数汽车橡胶配套厂家几乎不具备技术开发能力，生产能力差，刀具、模具等工装设备不配套，检测手段落后且不完善，无法保证产品质量。
• 行业管理存在问题。汽车橡胶零部件生产厂点多、投资分散、审批项目乱、产量低、定点厂建设及国产化速度慢（散、乱、低、慢）。如引进汽车密封条生产线已达30多家，负荷不满，甚至设备闲置。

几点建议

• 建立汽车橡胶制品技术中心，收集、存储新产品试制、质量改进和橡胶零部件国产化信息，建立健全各种汽车用橡胶制品标准及相关技术条件，有利于对橡胶材料和制品技术要求实行标准化、系列化和通用化，为相关工业企业服务。
• 针对目前汽车用橡胶制品存在的问题，应指定相应的优惠政策，支持具有独立开发手段、完善的生产、经营管理设施的高水平的汽车用橡胶制品专业厂，深入吸收国外先进技术，开展轮胎与整车匹配性能的研究，在提高产品质量、增加规格型号、解决国产原材料和工艺装备配套上下工夫，使之产品能够参与国际竞争。
• 制定政策，支持零部件企业大型化。汽车橡胶零部件企业与汽车企业的关系一般有两种模式，汽车橡胶零部件企业本身也是大型企业，独立研制开发汽车零部件，向汽车厂推荐后投入生产；另一种是垂直模式，如日本、韩国，汽车橡胶零部件厂依附于一、二汽车集团，在汽车集团的统一规划下，联合开发新产品。我国汽车橡胶零部件企业在我国加入WTO的形势下，大力提高产品质量，积极获取国际质量体系认证资格，争取进入国际采购体系，加大技术开发力度，争取进入国际采购体系，加大技术开发力度，力争在短期内造成一批高水平的、具有国际竞争能力的汽车橡胶零部件生产企业。(周一兵)

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